comparativa enduro 250

Comparativa Gas Gas EC 250, KTM EXC 250,

Husqvarna WR 250.

 

La igualdad es máxima entre los propulsores de nuestras protagonistas: las diferencias entre las cifras de potencia máxima obtenidas en el banco de potencia en ningún caso superan la cifra de un caballo. Nos ha sorprendido gratamente el motor Husqvarna: pese a ser el más veterano de los tres, es el que ha arrojado una mejor curva de potencia. Es el más potente en todos los regímenes al alcanzar los 45,15 CV en altos, y también el que nos ofrece un mayor par motor, con una espectacular cifra de 4,28 kgm. Los propulsores de Gas Gas y KTM se han comportado de un modo muy similar. Sus potencias máximas son de 44,30 CV (exactamente 44,28 en la KTM), aunque el motor español ha desarrollado un mayor par, con una cifra de 4 kgm, frente a los 3,8 del propulsor austríaco; de este último cabe destacar su mayor capacidad de estirada.

No siempre los datos logrados en el banco concuerdan con las sensaciones alcanzadas en la pista, y es que en ella el motor de Gas Gas es el que ha mostrado un mejor comportamiento. Posiblemente por una carburación mejor ajustada, se nota más lleno desde bajo régimen, con un buen golpe de gas, y es el más fácil de dominar. Es un propulsor bueno en las cronos sobre terreno duro, en las que necesitamos control para dosificar la tracción, como en las que disponen de apoyos, y es que te saca de ellos con sólo un golpe de gas, pero sin tener la impresión de que te va a descabalgar. Nos parece excelente la posibilidad de escoger entre dos mapas de potencia. Aunque la diferencia no es mucha en cuanto a potencia máxima (0,2 CV), llega de un modo más controlado con la curva marcada con el símbolo de lluvia, y ello se agradece enormemente sobre firmes resbaladizos. El único hándicap del motor de la Gas Gas EC 250 lo encontramos en el cambio de marchas, debido a que su tacto es algo duro y cuesta mucho cambiar de marcha con el gas a fondo; ello te hace perder algunas décimas en las rectas.

El propulsor de Husqvarna es más parecido al de Gas Gas que al de KTM. Se nota tan lleno de potencia como el de la moto española, pero no nos parece tan fácil de pilotar, y es que no se siente tan progresivo en la entrega de potencia; es como si ésta llegara de golpe a medio régimen, sin tener una salida tan limpia desde abajo. Este comportamiento se debe posiblemente a una carburación un poco justa en bajos, y estamos seguros de que con un chicler de baja un poco más grande, el motor Husky sería tan bueno en la pista como lo ha sido en el banco de potencia. El punto flojo de la máquina italiana lo encontramos en el pedal de arranque, ya que es muy corto, por lo que es necesario dar una patada realmente fuerte para que el propulsor cobre vida.

En KTM hacen un desarrollo distinto del de las motos de cross en sus enduros: escape, cambio, encendido y muchos más elementos difieren de los de las SX, y ello hace que el rendimiento de sus propulsores sea muy diferente. Lo decimos porque en la EXC el escape es de doble cámara, necesario para superar las homologaciones; esto hace perder mucha flexibilidad, de modo que condiciona el rendimiento del motor, que no respira correctamente. Estamos convencidos de que, con un escape normal, el rendimiento del propulsor sería mucho mejor, lo que situaría la KTM al nivel que nos tienen acostumbrados. Aun así, el nivel de prestaciones es muy similar al de sus competidoras, con una rápida respuesta como característica principal. No se nota tan lleno de potencia como el de Gas Gas y Husqvarna, de manera que da la sensación de ir algo corto de carburación; esto, sin duda, contribuye a aumentar la celeridad en la respuesta. Al no salir tan bien desde bajo régimen requiere una mayor precisión con el cambio de marchas, pues si insertamos una de más no la acepta tan bien como nos gustaría. En la KTM ECX 250 también podemos escoger entre dos mapas de potencia, pero para hacerlo es necesario desconectar un cable, lo que no nos parece tan práctico como el sistema utilizado por Gas Gas, con un conmutador junto al mando del acelerador.